輪胎尺寸計算機

怎麼用

把你現在的尺寸填在「舊胎」，想換的填在「新胎」。尺寸在胎壁上，寫法像 205/55 R16：205 是胎寬（mm）、55 是扁平比（胎壁高是胎寬的 55%）、R16 是輪圈 16 吋。預設放的是國產房車常見的 205/55 R16 換 215/45 R17，自己的車請改成自己的。

算法很單純：胎壁高＝胎寬 × 扁平比，外徑＝輪圈直徑＋兩邊胎壁，周長＝外徑 × π。實際輪胎會因為品牌、胎紋、胎壓差個幾 mm，但拿來判斷能不能換已經夠準。

外徑差多少才算安全

台灣的法規沒有寫死「可以差幾 %」，這頁的判斷是把下面四個東西擺在一起看：

• 變更登記：道路交通安全規則第 23 條把「輪胎尺寸」列為要向監理機關辦變更登記的項目（新領牌照登記書上有登載輪胎尺寸）。定期檢驗條文（第 39 條之 1）明列的輪胎項目只有胎紋磨耗，尺寸有沒有被看，各站、各代檢廠不一樣。
• 監理站的宣導資料：100 年麻豆監理站代檢場檢驗員宣導資料（自由時報汽車頻道 2015 年整理）寫的是：換裝後外徑與原登載資料換算後誤差 2% 以內、輪胎外緣不超出車身、胎面寬度與輪圈尺寸相差兩級以內。這是實務參考，不是條文。
• 時速表：車輛安全檢測基準附件 22-1「速率計」規定指示速率永遠不能低於真實速率，而且表速減實速要在「實速 ÷ 10 ＋ 4 公里」以內。原廠時速表本來就會比實速快一點，外徑一變大，這個預留的空間就被吃掉，差太多就會變成表速比實速慢。
• 業界通用的 3%：國內外輪胎行和計算器多半抓外徑差 3% 當上限（小李輪胎的版本是車身高度差 1 公分、速度差 3%）。

所以這頁的燈號：1.5% 以內綠燈，1.5% 到 3% 黃燈（可以換，但要知道時速表會差多少），超過 3% 紅燈、不建議換。要辦不辦變更登記，帶著新舊尺寸問你驗車的監理站最準。

加大輪圈的副作用

框加大一吋看起來差不多，開起來和養起來差很多。下面這些是換框前要先想過的。

• 簧下重量變重：輪圈越大越重（鑄造又比鍛造重），加速變鈍、油耗變差、避震要處理的慣性變大，過坑洞會比較「彈」。買大框，重量比花紋重要。
• 胎壁變薄：19 吋、20 吋配的扁平比通常只剩 30 到 35，胎壁大概 7 到 9 公分。台灣路面坑洞多，薄胎壁撞到坑容易鼓包，輪圈也容易撞彎、刮到路緣。舒適度一定變差。
• 輪胎變貴、選擇變少：同一款胎，19 吋比 18 吋貴一截，20 吋再貴一截，而且冷門尺寸常要等貨。換框之前先查新尺寸的胎價，不然框省下來的錢會從胎補回去。
• ET 值和輪拱：框加大常會順便加寬、改 ET，太凸會磨葉子板和輪拱內襯、驗車不過；太凹會磨避震和卡鉗。換框前量清楚卡鉗到輪圈內緣的距離，大煞車的車更要量。
• 方向盤變重、回饋變多：胎面變寬、胎壁變薄，路感更直接，但停車時方向盤也更重，高速遇到溝槽會跟著跑。
• 時速表、里程表：外徑變大，時速表顯示會比實際慢，里程也累積得比實際少；外徑變小剛好相反。差 2% 的話，表顯 100 實際 102，測速照相抓的是實際車速。
• 胎壓偵測、ABS、DSC：外徑差在 2% 內通常沒感覺；差太多，輪速訊號和原廠設定對不上，有些車會跳燈。
• 保險和驗車：改尺寸沒登記，驗車可能被要求換回來；出事故時保險公司也可能拿改裝當理由。先照 2% 抓，再去監理站問你的車要不要變更登記。

胎面加寬要注意什麼

• 前提是同一款胎：同款胎加寬，接地面變大、抓地變好、煞車距離變短，但滾動阻力和噪音都會增加，油耗再差一點。加寬卻換成等級差的胎，抓地只會更差，寬度補不回來。
• 胎寬要配對的框寬，太窄的框裝寬胎，胎壁會外凸，操控變模糊、也容易磨框。下面是常見的對照（依扁平比會有差，以輪胎廠的規格表為準）：

反過來，先有框再找胎的人更多。框寬對應的胎寬範圍（扁平比 35 到 55 的一般街胎；以輪胎廠規格表為準）：

「可用範圍」的兩端胎壁會外凸或內縮，操控和外觀都會打折；想拉胎（窄胎配寬框）或包胎（寬胎配窄框）的，自己知道代價就好。

• 前後不同寬（例如前 245 後 265）是原廠設計，前後對調不行，輪胎也不能前後互換，磨耗要各算各的。
• 胎面變寬，輪拱內的空間要重新量，尤其打滿方向盤的時候。

換胎、換框的三個原則

1. 外徑差 3% 以內、最好 1.5% 內：輪圈加一吋，扁平比降一級（40 → 35、35 → 30），外徑就差不多了。
2. 最多加大一到兩吋：超過兩級，胎壁太薄不好開，也超出監理站宣導的範圍。
3. 先算胎價再買框：新尺寸的輪胎一組多少錢、好不好買，先問清楚。

常見問題